“以‘二次创业’精神，狠慎重点责任攻坚，努力完结筹谋止跌回稳、转型快速鼓吹、更变全面打破，奋勉开立异的发展场面！”绿地集团董事长、总裁张玉良在2025年责任誓师动员大会上刚刚明确“二次创业”精神，不久后绿地集团便在新动力汽车鸿沟开启“二次创业”。
跟着经济周期的轮动，也曾“日进斗金”的房地产行业正在濒临深度治疗，而新动力行业则普遍被市集以为是下个十年的风口。跟着连年来中国汽车产业的飞快崛起，不少房企接踵开释出对汽车产业的极大温煦，纷繁以投资、收购乃至切身下场造车等形状涌入汽车产业，但又纷繁溃退。如今又一曩昔房企巨头——绿地，官宣入局新动力汽车。功绩承压的绿地此番转型是添彩照旧添堵？房地产转型路在何方？
转型：打造百亿级新动力汽车出口平台
新春之际，曩昔的龙头房企——绿地控股在多元化政策上又迈出了新的一步。
其晓谕设立专注于新动力汽车出口的公司，旨在借助进博会的资源上风，搭开国际化筹谋框架，进而打造一个限制达百亿级的新动力汽车出口平台。
据悉，该平台已签约首个出口订单，将以专家热点车型为主，瞻望将销往西亚、中东等地区，订单总量为5000辆，交往总和约为7000万好意思元。
汽车订单签约。
新动力汽车出口正热。据中汽协数据，2024年，中国新动力汽车产销量离别同比增长34.4%和35.5%，其中出口量达到128.4万辆，持续领跑专家。未来，中国新动力汽车出口的空间依然遍及，有望完结持续较快增长。
张玉良指出，现时，绿地正以“二次创业”的越过精神，普及老赛谈、开辟新赛谈、推动转型发展，奋勉开立异的发展场面。发展新动力汽车出口业务，是绿地抢持新一轮科技和产业变革机遇，积极开拓新增长点的紧要进展。
据绿地集团官方微信号信息，公司将依托进博会平台，施展自己专家贸易供应链树立、国外资源布局及多年来在汽车销售工作鸿沟的资源上风，通过整车出口、国外拼装、工作集成等多种形状，全方向打造绿地新动力汽车出口平台，力求在未来三年完结年出口10万辆、年销售限制百亿元的指标。
具体怎样操作？据媒体报谈，接近绿地控股的联系东谈主士先容，绿地预备通过“整车出口+国外拼装+技能授权”的组合拳，3年内成为中国新动力汽车出海空洞工作商，通过与车企利润分红、供应链金融等模式瞻望每年孝敬收入30亿元。
绿地集团的转型举措与其连年来功绩下滑密切联系。凭据公司2024年年度功绩预报，瞻望归母净利润为-110亿元至-130亿元，较2023年同期的-95.6亿元损失进一步扩大。这一进展响应出房地产行业全体低迷对绿地集团的遍及冲击。此番入局汽车产业，无疑是绿地集团寻求出息的一次尝试。
阵痛：房企跨界造车接连梦碎
当房企和汽车联系在沿路，未免就让东谈主心有戚戚，毕竟这些年房企跨界造车梦接连落空，这亦然外界对绿地此番入局新动力汽车颇为关注的紧要原因。
一向被以为财大气粗的房企对汽车产业似乎尤为偏疼。在绿地集团之前，便有不少房企涉足汽车产业：2016年，万达集团出资5亿元投资珠海银隆新动力公司；2017年，中原幸福出资3.3亿元取得合众新动力汽车有限公司53.4％的股份；2017年，宝能集团投资66.3亿元取得不斯文汽车51％的股份；2018年，恒大晓谕厚爱进攻新动力汽车产业……
为什么地产“大佬”们热衷造车？同策商议院商议总监宋红卫指出，一方面，房地产行业前几年快速增长，房企手中有大齐现款流，进一步延迟投资邦畿，打造“企业第二增长弧线”是大部分房企齐沟通的政策；另一方面，部分房企也有念念借汽车产业投资，走产业勾地的拿地策略。
但这些跨界的房企险些齐是惨淡结束：公开府上线路，恒大汽车筹谋总投资超2800亿元，到2035年筹谋年产能达到500万辆，但从2024年启动销量如故全部归零；宝能汽车年产能筹谋超300万辆，累计筹谋投资超千亿元，但宝能汽车收购的不斯文品牌销量在2018年冲上6.32万辆后一齐下滑，2021年不斯文汽车销量仅5200辆，2022年降至720辆，尔后更是卷旗息饱读；背后站着合生创展的合创汽车也撑不住了，刚刚迈入2025年就造宣告走到发展的“特别”……
合创汽车。
房企跨界造车为什么走欠亨？“关于跨界进入造车的房地产企业来说，他们濒临的挑战包括枯竭汽车制造教育、技能储备和立异才调不及、品牌影响力有限等问题。”中国企业本钱定约中国区首席经济学家柏文喜暗示。
由于新动力汽车行业的资金和技能密集型特质，这些企业在资金进入和持续研发方面可能濒临较大压力，一朝市集变化或策略罪过，再加上楼市下行带来的企业资金压力和投机会会丧失，就可能濒临投资失败的风险。
而对房企来说，一朝投资资金无法收回，便可能遭逢更大的危急。宋红卫以为，“房企欠债率普遍突出80%，这特别于用欠债去投资，欠债是有到期时候的，一朝到期无法偿还会使企业堕入现款流断裂，以致爆雷的地步。”
新机：“轻钞票化”提速
齐念念到新动力市集分一杯羹，与“前辈”们不同的是，绿地集团并未平直礼聘造车，而是卖车，这条跨界之路能不行走通？
接近绿地控股的联系东谈主士在接受媒体采访时指出，绿地集团如故领有的新动力汽车国际贸易、原有的汽车经销产业和进博专家商贸资源，齐是此番设立新动力汽车出口平台的基础和上风：“新动力汽车出口公司的设立基于绿地现存的产业布局以及粗豪的资源消亡，该公司不仅大略充分施展这些上风，还能助力绿地开拓新的业务赛谈，优先禁受轻钞票运营模式。”
同期，该东谈主士还暗示，轻钞票具有进入成本较低的特质，是绿地当今相比倾向的业务转型模式。
绿地一个以汽车为主的空洞体技俩启动。
事实上，绿地控股在汽车鸿沟的布局由来已久，其要点聚焦于传统的4S店业务，致力于于深耕汽车工作迹。据官方泰斗数据统计，限度2024年6月末，绿地控股共在17个城市开设了32家4S店，主要销售劳斯莱斯、玛莎拉蒂、保时捷、良马、MINI、林肯、凯迪拉克、沃尔沃、东风本田、雪佛兰等多个著名燃油车品牌。
同期，在多元化的发展经由中，除了汽车工作，绿地控股还打造了商贸、酒店旅游会展等细分鸿沟。关联词全体来看，多元化奏效并不显然，房地产和基建业务仍永恒组成绿地控股的主要收入来源。以2023年财报为例，绿地营收约3550亿元，其中房地产和联系产业营收约1845亿元，建筑及联系产业营收1457亿元，这两大主业就占了超九成的营收。
绿地卖车能为公司孝敬若干营收？绿场地面瞻望每年孝敬收入30亿元。但业内东谈主士却并莫得那么看好。
一方面，新动力汽车出口贸易市集并非一派蓝海，反而竞争尖锐化。头部车企凭借自己齐全的产业链和强硬的品招牌召力，在国际市集上已占据默契份额，如比亚迪、特斯拉等，它们不仅具备技能上风，还在销售渠谈和售后工作方面蕴蓄了丰富教育。另一方面，贸易保护目的昂首，关税、技能圭臬等贸易壁垒不时加多，使得新动力汽车出口濒临诸多政策风险。
此外，新动力汽车出口业务对供应链不停、物流运输、国外市集拓展等方面条目极高。绿地控股当作自后者，枯竭行业教育和先发上风，念念要在短时候内打破重重阻难，完结每年10万辆的出口量，难度不小。
关联词，礼聘卖车而不是造车，没那么“烧钱”，不一定赚得盆满钵满，关联词也不至于血本无归。绿地控股证券部负责东谈主接受媒体采访时也暗示，卖车仅仅底下的一块业务，信托不会对公司总体业务有大的影响。也有业内东谈主士以为，若绿地集团大略在价钱、工作等方面构建互异化上风，此路并非不行走通。
进入少、风险小、专科化进程高的轻钞票模式正成为房企转型的普遍礼聘，时时围绕地产主业的轻钞票业务模式如代建、租借、交易运营等。
同期，房企“轻钞票化”转型正加快：继华远地产、好意思的置业、格力地产“退房”，本年头中交地产官宣退出“房开”业务，转型轻钞票业务。
中指商议院企业商议总监刘水指出，房企转型或者发展多元化业务不错本质“轻重并举”策略，积极探索轻钞票业务；同期，房企应妥当行业趋势，业务策略从开荒模式向轻重并举的开荒、运营、工作一体化转型，筹谋指标从追求限制快速延迟向追求发展质料和效益快速转型。
华泰证券判断，跟着房地产行业治疗和筑底，以及房企股权融资、并购等政策方面的松捆，新一轮更为深远的转型波涛可能正在助长。“现时环境下，上市房企推动转型的意愿正在强化。岂论是主动转型照旧被迫转型，齐有望带来公司基本面的首要变化，其中的投资机遇值得挖掘，但也需要警惕转型的省略情味和市集波动风险。”
南边+记者 周中雨 柴亚娟
